西藏日喀則地區(qū)進入立體交通網(wǎng)絡時代

　　作為歷代班禪駐錫地的后藏日喀則地區(qū)，在近兩個月內(nèi)經(jīng)歷了交通建設(shè)史上的兩個重大里程碑事件：10月30日西藏第五個民用機場日喀則機場通航，而此前的9月26日青藏鐵路首條延伸線——拉薩至日喀則段正式開工建設(shè)。

　　據(jù)記者了解，日喀則機場總投資達5.32億元，設(shè)計目標可以滿足2020年旅客吞吐量23萬人次、貨郵吞吐量1150噸、飛機起降2580架次的需求。而拉日（拉薩至日喀則）鐵路總長為253公里，初步設(shè)計概算總投資額達133億元，年貨運量為830萬噸以上，工期為4年。

　　日喀則地處中國西南邊陲，與印度、尼泊爾和不丹三國接壤，邊境線長達1753公里，平均海拔在4000米以上。日喀則歷史文化悠久，是歷代班禪駐錫地，又是西藏最大的農(nóng)區(qū)，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)值居全區(qū)第一位。同時，日喀則也是中國連接南亞國家的橋頭堡。

　　長期以來，西藏西南部的交通狀況一直呈現(xiàn)依靠公路運輸?shù)膯我痪置妗?965年貫穿日喀則地區(qū)的拉薩至尼泊爾首都加德滿都的中尼公路建成通車，成為日喀則地區(qū)對外交往的主要通道。2009年西藏對中尼公路進行了大規(guī)模改造，全長829公里的中尼公路國內(nèi)段全面實現(xiàn)黑色化、永久化。

　　從公路、鐵路到民航，日喀則地區(qū)進入了立體交通網(wǎng)絡時代。這一立體交通網(wǎng)絡對于增加日喀則的人流、物流和信息流，提升其對外開放的水平與層次必將起到積極作用。